近几年，共享单车的热度一直不减，虽然小黄车OFO因为多种原因，慢慢淡出了市场，但是小区、地铁口等多个地方，仍然陆续上线新的单车，比如哈啰单车、美团、青桔单车还有其他品牌车辆，可见，共享单车确实有一定的市场需求，确实可以方便大家的出行。
不过，共享单车、共享充电宝等共享经济，开始出现了集体涨价的趋势，这不仅让人深思，本来是为了经济和方便选择了共享，但价格过高的话，消费者还会接受吗？
一开始，大家都觉得共享单车价格不贵，短短的距离可能就1块钱左右，而且会送很多优惠，也有办卡模式，比打车和坐地铁划算很多，此外，单车的覆盖面非常广，一出门就可以使用，又便宜又方便。所以，共享单一经推出就受到了学生和上班族的欢迎，拥有庞大的客户群体。但是，现在共享单车好像越来越贵了。
上海哈罗最新的收费标准是前15分钟1.5元，往后每15分钟1元，相当于骑行一小时4.5元。无独有偶，共享充电宝也普遍涨价了，原来去商场，手机没电了随时都可以用共享充电宝，也就2块钱左右。现在可不一样，共享充电宝也集体涨价，从开始的1元每小时涨到4元每小时，这不仅让人怀疑，刚开始靠超低价打入市场，现在又大幅度涨价，不怕流失客户吗？但也有人觉得，前提投入大，靠超低价打入市场是特殊时期的办法，涨价至合理区间完全没问题。
有人说，共享经济甜头刚尝到，便开始无厘头涨价，实际上是把割韭菜的镰刀伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅，那么为什么突然会这样呢？其实是有原因的，共享经济资本无序扩张，同时粗放运营带来高损耗、高成本问题。
但是，这样盲目提价的行为不理性，面对问题时，我们应当对症下药，这种情况下，改革重点应该如何减少资金的高损耗和效率转换，不应通过垄断格局来割用户的韭菜。不过，改革毕竟难度很大，曾经风靡一时的小黄车OFO就是因为前期“烧钱”太厉害，最后资金跟不上，才慢慢陨落的。
共享产品属于新兴产物，但亦有其自身的发展规律，如果违背规律，盲目的发展，一定会失败。一般而言，这类产业，前期的投入都是比较大的，因为要把范围铺开，光是单车成本、人员成本就很好，统筹起来难度也比较大，前期想要实现盈利那是不可能的。
而且，作为新的消费模式，消费者需要慢慢适应，所以，企业可以采取低价进入的方式，逐渐占领市场，但是，毕竟共享经济的盈利模式还较少，所以后期是需要提高价格的，但是不能盲目，应该有一个过渡的过程，后期涨价频率根据使用人数的进行判断，并不断调整投放规模，这才是长久之计。
涨价如此之快的共享经济又会有多少人愿意买单？怕是少之又少，共享单车价格如此之高，还不如坐地铁、公交来得划算，一味无原则割韭菜只会让原本低价积累的用户迅速流失，最终成为路边阻碍交通的障碍物。
