2013年4月份，东风商用车带来了以全新的动力总成、全新研发的驾驶室还有全新的智能系统为高效、长途运输的用户的东风天龙旗舰。
在那个年份，解放的JH6、J7也都还没亮相，而天龙旗舰正如其命名一样，天龙旗舰就是东风商用车重卡系列里的旗舰代表车型。
相隔一年，2014年5月四川现代合资车型创虎上市，这也是以韩国现代汽车的Xcient重卡为原型，靓丽的外观以及合资的技术，在当年也掀起了一阵热潮。
一辆是东风商用车旗舰车型，一辆则是来自合资品牌现代商用车（原四川现代）车型，大家会更看好谁？
天龙旗舰首次亮相时，一改大家对天龙车型的印象，纯正的“国字脸”规规矩矩，车身圆润的线条又充满了一丝俏皮，时隔多年过去天龙旗舰的设计耐人寻味，至今觉得依然不过时。
韩系车的设计一直没让大家失望，现代创虎的时尚感更为强烈，相当来说会更符合年轻驾驶员的审美。
左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
两车均采用了一体式的后视镜外罩设计，现代创虎还为其涂装上与车身同色的车漆，颜值颇高，但是后期更换的成本也随之增加。
至于配置方面两车保持一致，加热、电动调节功能均配备齐全，这两项后视镜配置在如今中、高端商用车型里也越来越普遍，一切以实用性为主，同时也能提升行车安全。
左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
前照灯的设计天龙旗舰相对中规中矩一点，不过比起现代创虎多了透镜大灯这一配置，照明条件会更好。如果单看现代创虎的前照灯造型，并不觉得很好看，甚至觉得有些不够饱满，但是如果搭配上整体前脸的外观设计，一切却是那么的对味。
左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
天龙旗舰虽然前脸整体线条设计不如现代创虎来得流线动感，但是其胜在实用性高，牌照框与保险杠上方都设有登车踏板，并且配备了铝合金防滑踏板，驾驶员登车擦拭前档玻璃相当方便。而现代创虎并没有预留登车踏板的位置，牌照框也不可翻转，整体实用性略逊一筹。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
值得表扬的是两车都具备外置储物柜的功能，有些不方便放在驾驶室里的工具等随车物品均可放置在驾驶室的外罩储物柜里，而且相对安全，东西失窃的几率也较少。
左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
天龙旗舰车身尺寸为：6940x2500x3960mm，现代创虎车身尺寸为：7050x2490x3765mm。虽然数据表现现代创虎的主车长度会更长一些，但是两车的轴距却是一致的，现代创虎车长的一部分原因是因为其前悬部分较长于天龙旗舰车型。
举个例子，很多货场进出口多多少少都有不同程度的坡道，因为车速过快把“下巴”磕了的驾驶员大有人在。虽然两车都是主打高效、长途运输，但是某些情况下面对国内复杂的路况前悬长的车型通过性灵活性难免就不如前悬短的车型。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
登车阶梯这块两车都做得不错，从下往上依次往里递进，驾驶员登车跨步就像走楼梯一样比较顺脚，天龙旗舰踏板所采用的材质较好一些，采用了铝合金镂空踏板，美观与实用性都有。
而现代创虎的黑色塑料踏板相对来说美观性不如天龙旗舰，而且黑色不耐脏，这一点如果能改进一下表现会更好。
左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
两车都采用了当下最为流行的平地板驾驶室，虽然都未达到全平的标准，但是起码提高了驾驶室里的活动空间。比起传统的商用车来说，两车的方向盘与转向柱的角度其已经很接近于乘用车设计了。
不知道大家平时有没有留意到，一般商用车的方向盘与转向柱的角度是较于平行的，而乘用车的方向盘与转向柱的角度都是较于垂直的。这样的设计到底有啥不同？
其实像商用车较于平行的设计，往往在发生事故的时候对驾驶员伤害较大，因为方向盘握把位置是直接面向于驾驶员的腹部；而乘用车较于垂直的角度呢，在发生事故时面向驾驶员的是方向盘盖一面的位置，受力面积相对较大，对人体的冲击力也没那么强，安全性是较有保障的。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
后视镜加热、电动调节功能与车窗控制集成在门板区域上，功能性丰富。现代创虎在按键周围还采用了镀铬材质作为装饰，略显精致，天龙旗舰虽然没有采用镀铬材质，但是其控制区域附近采用了木纹饰板，做工材质的触感相对也是比较好的。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
两车均采用了四幅式的方向盘设计，但是天龙旗舰无论是方向盘造型还是中控台的设计都更“显老”一点，尤其是这个“老气”的深褐色配色，给人相对是一种沉稳老态的视觉反应。现代创虎的设计较为年轻一些，银、黑色的配色较为时尚，不得不否认韩系车的设计确实好看的。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
天龙旗舰中控台上大量浅灰色的配色使得其中控塑料感较强，中控台上的储物空间相对也比较少，与现在的主流重卡对比较没优势。现代创虎的中控台虽然也使用了大量塑料材质，但是其细节营造出来的质感就要比较高一点，而且中控台上分布了大大小小的储物空间，颜值与实用性兼得。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
天龙旗舰在内饰方面也不完全是没有优势的，现代创虎仅有前部常规的储物柜设计，侧面并没有提供储物空间，而天龙旗舰两侧均留有开放式的储物槽设计，储放雨伞、蚊香、医药包等物品，驾驶员伸手就能方便拿取，而且睡在上铺休息时，这个储物槽用来放置手机等随手物品也挺顺手方便的，算是在这一方面挽回了点分数回来。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
天龙旗舰其实是可以作为东风商用车牵引车系列的旗舰车型了，但是其驾驶室减震采用的是普通的弹簧避震器，抑震性能是不如气囊减震的，不过在使用寿命上倒是有一定优势，通常弹簧避震器的寿命是要比气囊减震来得长的。
相比之下现代创虎配置的驾驶室气囊减震要厚道不少，这也是现如今重卡车型较为主流的配置。
左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
天龙旗舰全系搭载了东风康明斯ISZ系列、东风雷诺dCi系列发动机，其中搭载“东康”发动机最大马力达到了600匹，最小马力480匹，马力段区间供用户的选择还是比较丰富的，并且还有采埃孚自动挡变速箱可选择。
现代创虎车型搭载的发动机选择性没那么高，全系仅搭载四川现代发动机，最大可选马力520匹，最小380匹，该发动机在市场上的保有量其实并不大，很多潜在用户也是在这一方面有所考虑。
创虎还有一款联合动力搭载着玉柴6K1346N-60的天然气发动机，其马力也是做到了相对比较主流的460匹，而且还是国六标准排放，其自动挡车型搭载的也是采埃孚的变速箱。
左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
天龙旗舰在底盘三大件的配置上有较多的选择，光是后桥就有着3.64、3.42、3.07、2.69这四种，相对比较主流比较多选择的在3.42与3.07这两种后桥速比，而2.69这小速比会更适合跑快递的专线高时效物流。
现代创虎的后桥速比有着4.8、3.667、3.417、3.083这四种配置可选择，可见现代创虎的后桥速比设定还是偏大了些，较多车型配置的还是3.417这一速比。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
天龙旗舰搭载了650+250升的双油箱设计，车身左侧为650升容量油箱，车身右侧为250升的小容量油箱。现代创虎则是采用了790升的单侧双腔油箱，并且在油箱处设计了登车阶梯，提升了实用性的同时又获得了一个更好的完整美观性。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
有着东风情节的用户，想必天龙旗舰就是你最好的答案，它有着与家族其他成员不一样的外观设计，就连内饰中控也是独立一套模块，它并没有采用现在厂商惯用的“套娃”模式，而是实打实地为天龙旗舰量身制作了一套“旗舰”。
上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
遗憾的是在如今万花齐放的国内重卡市场里，东风没给我们带来更新更好的创新，在一辆辆强有力的竞品中，天龙旗舰优势不再那么明显。
而现代创虎，也是我们离得相对较近，门槛较低的合资入门车型，面板上大大的“现代”标可以满足一部分有着“合资车”、“进口车”情怀的用户们。
说实话韩系车的外观设计确实挺引人注目，年轻动感的外表确实可以招来一部分用户所在，记得创虎刚上市的那年，就在国内车坛引起了一阵热潮，许多人都被它的合资身份与高颜值所折服。（文/卡家号：小卢同学）
